一、调研启程：沿着真实需求寻找融合答案

　　在推进乡村全面振兴和农村客货邮融合发展的背景下，上海理工大学管理学院实践团于7月19日至22日赴重庆市黔江区开展暑期社会实践。团队围绕“从‘最后一公里’到‘共同富裕路’”主题，先后走访城区公共场所、交通运输部门、乡镇村落、农村客运线路和交通枢纽，通过问卷调查、群众访谈、部门采访、随车观察和产业走访，沿着群众出行、快递进村与农产品外运的真实路径，考察农村客运、寄递物流与乡村产业之间的衔接情况。

　　图1 实践团在黔江火车站合影

二、多点问需：绘制群众出行与寄递需求底图

　　调研首先从群众需求入手。实践团在红军广场、佳慧购物中心和三岔河河堤旁步道设置调查点，覆盖上午、下午和傍晚三个时段，首日共发放问卷60份。调查对象涵盖老年人、青年人、中年人和家庭群体。交流显示，群众关心的不只是“能否收到快递”，还包括配送时效、取件距离、收费标准、货物安全和责任处理;其中，老年群体更关注候车、取件和信息获取，中青年群体则更看重寄件效率及生活物资、农产品运输的便利程度。

　　图2 实践团在公共场所开展群众问卷调查

三、方法调整：从问卷作答走向生活叙谈

　　复盘首日调研后，团队发现，正式问卷和逐项提问容易使部分群众产生顾虑。为获得更真实的反馈，成员们及时改用生活化聊天、场景式询问和边走边访，从赶场、买菜、看病、乘车和领取快递等熟悉话题切入，把专业概念转化为具体生活问题。调整后，实践团在红军广场及后续走访中共收集问卷102份，较首日增加42份。方法的变化也让团队认识到，基层调研既要重视样本数量，更要让群众愿意讲、讲得清。

四、部门访谈：从交通运行把握融合基础

　　带着问卷和访谈中发现的问题，实践团前往黔江区交通运输部门开展采访，重点了解农村客运线路覆盖、班次运行、城乡交通衔接、快递进村和农产品外运等情况。调研表明，客货邮融合并不是让客车简单“多带一件货”，而要在保障乘客安全和正常客运秩序的前提下，统筹客货空间、货物存放、装卸交接、服务收费、责任追溯和异常处理。村委会、小卖部等场所虽具备成为村级服务节点的基础，但能否长期运行，还取决于场地、人员、收益和多方协同机制。

　　图3 实践团在黔江区交通运输部门开展调研

五、乡村走访：从客运班线延伸至基层节点

　　随后，实践团将调研视角转向乡镇和村庄。在前往阿蓬江镇的农村客运车辆上，成员们与赶集村民交流乘车、取件和农产品运输需求。一位老人谈到产业帮扶时高兴地说：“国家派人给我们种子，教我们种中药材，后面还管买呢!”这句话让团队看到，产业帮扶不仅需要种植指导和稳定收购，也离不开及时、低成本的外运渠道。走访村内小卖部后，团队进一步意识到，村级服务点不能只停留在“挂牌设点”，还需明确包裹登记、保管、收费、责任和经营收益。

　　图4 实践团在农村客运车辆上开展随车访谈

　　图5 实践团在乡村走访群众

六、产业寻路：推动农产品走得出、卖得好

　　在濯水镇，团队围绕桑叶生产、采收、集中收运和销售开展走访，并在黔江汽车站南站了解城乡换乘和随车携带物品需求。山区农产品生产地点分散，部分产品季节性、时效性较强，运输距离、收运效率和市场半径会直接影响农户收益。由此可见，客货邮融合既要让快递和生活用品“进得来”，也要帮助桑叶、中药材等特色农产品“运得出、卖得好”;城区客运站、乡镇站点和村级服务点之间的稳定衔接，是形成城乡物资双向流动网络的重要基础。

　　图6 实践团开展乡村实地走访

七、阶段发现：从服务场景提炼运行难题

　　连续多日的调研，使实践团形成了从群众需求、交通运行、基层节点到产业运输相互衔接的观察链条。团队发现，黔江山区已具备一定的客运线路、基层场所和群众需求基础，但村落分散、运输距离较长、部分班次和货源不稳定，增加了融合运行难度;车辆安全、货物交接、服务收费、责任划分、信息通知和服务点收益，则是影响服务可持续性的关键。对此，团队建议依托客运站、村委会和小卖部完善县乡村服务节点，探索固定班次、线路和交接点，明确客运、快递和村级经营者的责任收益，并将桑叶、中药材等特色产业运输需求纳入线路组织。

八、青春答卷：从“最后一公里”走向“共同富裕路”

　　从广场上的一份问卷，到乡村班车里的一次交谈;从交通运输部门的专业访谈，到村级节点和产业现场的实地观察，实践团更加深刻地认识到，农村客货邮融合是对客运线路、寄递网络、基层服务设施和乡村产业资源的系统连接。它既要打通群众乘车、取件和寄件的“最后一公里”，也要畅通农产品从田间走向市场的“最初一公里”。实践团将继续整理调研资料，以专业所学回应基层需求，为乡村全面振兴贡献青年智慧。

　　作者：龚洪林 孙书航 何茵 冉俊川